这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
2026北京车展的展位图,不是一张简单的观展指南,而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件,而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件,从数字能源到车联网服务。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
2026年4月22日,北京,一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。
华为走的是周天子路线,挟技术以令诸侯,打造分布式生态帝国。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。