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谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
展位即地盘，布局即格局。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
