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（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
