<i id='111E6674BC'><strike id='111E6674BC'><tt id='111E6674BC'><font lang="c55688"></font><ins draggable="6c09e7"></ins><small dropzone="6ba409"></small><pre date-time="f01d65" id='111E6674BC'></pre></tt></strike></i>
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
展位即地盘，布局即格局。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
