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在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
