华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
没有任何一份行业报告,能比这张静态的地图更直白地暴露:谁在登顶,谁在退守,谁即将被淘汰。
与此同时,华为的卫星展位遍布全场:E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区,形成了一主四辅的跨馆联动格局。
展位即地盘,布局即格局。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
首都A4馆是家庭科技中心,理想、小米、智己扎堆,主打智能化与家庭用车体验。
比亚迪独占E3整馆,创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
华为走的是周天子路线,挟技术以令诸侯,打造分布式生态帝国。