官方数据显示,鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米,略高于比亚迪。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
比亚迪独占E3整馆,创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
与此同时,华为的卫星展位遍布全场:E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区,形成了一主四辅的跨馆联动格局。
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
华为系:目前最大的江湖联盟,包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌,横跨5个展馆。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
2026年4月22日,北京,一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
华为走的是周天子路线,挟技术以令诸侯,打造分布式生态帝国。
据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。