<i id='DCDFE8E731'><strike id='DCDFE8E731'><tt id='DCDFE8E731'><tt draggable="0464bc"></tt><var dropzone="74108f"></var><area date-time="0868ec"></area><pre date-time="7028b4" id='DCDFE8E731'></pre></tt></strike></i>
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
结语：中国汽车的登顶宣言十年后回头看，我们会发现，2026年北京车展的这张展位图，其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
