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首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
