<i id='0FC697D5E8'><strike id='0FC697D5E8'><tt id='0FC697D5E8'><font dropzone="40b23a"></font><ins date-time="9cb7dd"></ins><small dir="fbb892"></small><pre date-time="2a2fa7" id='0FC697D5E8'></pre></tt></strike></i>
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
展位即地盘，布局即格局。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，那么展位位置就是未来三年的销量预测器。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
