<i id='D1A608C1A0'><strike id='D1A608C1A0'><tt id='D1A608C1A0'><dfn dir="69725b"></dfn><font lang="39ce21"></font><ins draggable="a9d3f0"></ins><pre date-time="1a76cd" id='D1A608C1A0'></pre></tt></strike></i>
展位即地盘，布局即格局。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，那么展位位置就是未来三年的销量预测器。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
