华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
首都国际会展中心A4馆,注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
展位即地盘,布局即格局。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置,而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
没有任何一份行业报告,能比这张静态的地图更直白地暴露:谁在登顶,谁在退守,谁即将被淘汰。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
结语:中国汽车的登顶宣言十年后回头看,我们会发现,2026年北京车展的这张展位图,其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。