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首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
展位即地盘，布局即格局。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
结语：中国汽车的登顶宣言十年后回头看，我们会发现，2026年北京车展的这张展位图，其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
