首都国际会展中心A4馆,注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。
展位即地盘,布局即格局。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件,而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件,从数字能源到车联网服务。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
它更标志着全球汽车江湖的中心,已经从底特律、斯图加特、东京,转移到了北京。
△霍尔木兹海峡(资料图)当地时间4月23日,伊朗议会副议长称,首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
结语:中国汽车的登顶宣言十年后回头看,我们会发现,2026年北京车展的这张展位图,其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。