<i id='D6DACA1D82'><strike id='D6DACA1D82'><tt id='D6DACA1D82'><sup dir="b8b30e"></sup><time lang="cd0ef9"></time><tt draggable="037fd2"></tt><pre date-time="a061d4" id='D6DACA1D82'></pre></tt></strike></i>
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，那么展位位置就是未来三年的销量预测器。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
