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华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
