<i id='855B7AD075'><strike id='855B7AD075'><tt id='855B7AD075'><time dropzone="408aaf"></time><tt date-time="d4fab7"></tt><var dir="9ca927"></var><pre date-time="84704b" id='855B7AD075'></pre></tt></strike></i>
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
