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汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
