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W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，那么展位位置就是未来三年的销量预测器。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
