<i id='4A114C8CFC'><strike id='4A114C8CFC'><tt id='4A114C8CFC'><ins dir="3268a6"></ins><small lang="bbb92f"></small><sup draggable="46b7ee"></sup><pre date-time="683b69" id='4A114C8CFC'></pre></tt></strike></i>
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
展位即地盘，布局即格局。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
