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如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
