新势力的双中心格局已经完全形成:顺义E2馆是年轻潮流中心,蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此,主打个性化与年轻化
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置,而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
W3馆是华为的技术总坛,华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置,阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
展位即地盘,布局即格局。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面,是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线,用垂直整合实现大一统。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
没有任何一份行业报告,能比这张静态的地图更直白地暴露:谁在登顶,谁在退守,谁即将被淘汰。
如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。