华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
W3馆是华为的技术总坛,华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置,阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置,而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
谁掌握了电池和智驾芯片,谁就能决定整车厂的生死。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
展位即地盘,布局即格局。
首都A4馆是家庭科技中心,理想、小米、智己扎堆,主打智能化与家庭用车体验。