理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置,而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
没有任何一份行业报告,能比这张静态的地图更直白地暴露:谁在登顶,谁在退守,谁即将被淘汰。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。
华为走的是周天子路线,挟技术以令诸侯,打造分布式生态帝国。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
展位即地盘,布局即格局。