两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
结语:中国汽车的登顶宣言十年后回头看,我们会发现,2026年北京车展的这张展位图,其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
展位上的相邻,本质上是产业链上的依附。
官方数据显示,鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米,略高于比亚迪。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
展位即地盘,布局即格局。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。