1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面,是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线,用垂直整合实现大一统。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
W3馆是华为的技术总坛,华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置,阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
展位上的相邻,本质上是产业链上的依附。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
结语:中国汽车的登顶宣言十年后回头看,我们会发现,2026年北京车展的这张展位图,其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。