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这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
