<i id='8C79704A70'><strike id='8C79704A70'><tt id='8C79704A70'><var lang="1e33bf"></var><area draggable="b642db"></area><map dropzone="d2767b"></map><pre date-time="0ef91e" id='8C79704A70'></pre></tt></strike></i>
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
展位即地盘，布局即格局。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
