丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
与此同时,华为的卫星展位遍布全场:E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区,形成了一主四辅的跨馆联动格局。
谁掌握了电池和智驾芯片,谁就能决定整车厂的生死。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
△霍尔木兹海峡(资料图)当地时间4月23日,伊朗议会副议长称,首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置,而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
首都国际会展中心A4馆,注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。