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这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
