W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
△霍尔木兹海峡(资料图)当地时间4月23日,伊朗议会副议长称,首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方,在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
目前的行业格局分为四大阵营:比亚迪系:完全独立,不与任何外部势力结盟,自成一个封闭的生态系统。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。