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在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
