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据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
结语：中国汽车的登顶宣言十年后回头看，我们会发现，2026年北京车展的这张展位图，其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
展位即地盘，布局即格局。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
