<i id='B845CBE830'><strike id='B845CBE830'><tt id='B845CBE830'><bdo lang="98909d"></bdo><dfn draggable="c03854"></dfn><font dropzone="c8d569"></font><pre date-time="d9280b" id='B845CBE830'></pre></tt></strike></i>
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
