<i id='B845CBE830'><strike id='B845CBE830'><tt id='B845CBE830'><bdo lang="98909d"></bdo><dfn draggable="c03854"></dfn><font dropzone="c8d569"></font><pre date-time="d9280b" id='B845CBE830'></pre></tt></strike></i>
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
