38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。
展位上的相邻,本质上是产业链上的依附。
2026年4月22日,北京,一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
展位即地盘,布局即格局。
首都国际会展中心A4馆,注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面,是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线,用垂直整合实现大一统。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件,而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件,从数字能源到车联网服务。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
W3馆是华为的技术总坛,华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置,阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。