<i id='2B9FAF6F39'><strike id='2B9FAF6F39'><tt id='2B9FAF6F39'><bdo lang="3b8391"></bdo><dfn draggable="2dab0c"></dfn><font dropzone="93bda9"></font><pre date-time="1ac77e" id='2B9FAF6F39'></pre></tt></strike></i>
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
展位即地盘，布局即格局。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
