<i id='3AE081F63F'><strike id='3AE081F63F'><tt id='3AE081F63F'><dfn lang="303077"></dfn><font draggable="bfd687"></font><ins dropzone="aad86c"></ins><pre date-time="291838" id='3AE081F63F'></pre></tt></strike></i>
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
