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2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
2026北京车展的展位图，不是一张简单的观展指南，而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
