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如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
