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W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，那么展位位置就是未来三年的销量预测器。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
展位即地盘，布局即格局。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
