它更标志着全球汽车江湖的中心,已经从底特律、斯图加特、东京,转移到了北京。
与此同时,华为的卫星展位遍布全场:E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区,形成了一主四辅的跨馆联动格局。
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面,是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线,用垂直整合实现大一统。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
比亚迪独占E3整馆,创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
展位上的相邻,本质上是产业链上的依附。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
首都国际会展中心A4馆,注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
△霍尔木兹海峡(资料图)当地时间4月23日,伊朗议会副议长称,首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户