W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
目前的行业格局分为四大阵营:比亚迪系:完全独立,不与任何外部势力结盟,自成一个封闭的生态系统。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
2026北京车展的展位图,不是一张简单的观展指南,而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
展位上的相邻,本质上是产业链上的依附。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方,在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。