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统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
两者在物理上只隔了一个E2馆，却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
