如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
展位即地盘,布局即格局。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方,在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌,从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术,所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内,观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件,而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件,从数字能源到车联网服务。
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面,是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线,用垂直整合实现大一统。
它更标志着全球汽车江湖的中心,已经从底特律、斯图加特、东京,转移到了北京。
新势力的双中心格局已经完全形成:顺义E2馆是年轻潮流中心,蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此,主打个性化与年轻化