这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
华为走的是周天子路线,挟技术以令诸侯,打造分布式生态帝国。
目前的行业格局分为四大阵营:比亚迪系:完全独立,不与任何外部势力结盟,自成一个封闭的生态系统。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
官方数据显示,鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米,略高于比亚迪。
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
展位即地盘,布局即格局。
谁掌握了电池和智驾芯片,谁就能决定整车厂的生死。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
它更标志着全球汽车江湖的中心,已经从底特律、斯图加特、东京,转移到了北京。
据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。