博世与华为的位置之争,是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
当我们站在这张巨大的地图前,看到的不仅是一个个展台,更是一个时代的落幕,和另一个时代的开启。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。