依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星,捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌,本届车展全部缺席。
2026年4月22日,北京,一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
宁德时代在W4馆的展位,左边是宝马,右边是丰田,对面是保时捷。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。
如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。
它更标志着全球汽车江湖的中心,已经从底特律、斯图加特、东京,转移到了北京。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
38万平方米的全球最大展场,不是终点,而是中国汽车走向世界的新起点。
华为走的是周天子路线,挟技术以令诸侯,打造分布式生态帝国。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
没有任何一份行业报告,能比这张静态的地图更直白地暴露:谁在登顶,谁在退守,谁即将被淘汰。
比亚迪独占E3整馆,创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。