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它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
4江湖站队没有中立国的生死局这张展位图最残酷的地方，在于它清晰地画出了所有车企的站队图谱。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
