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理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
首都A4馆是家庭科技中心，理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
