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这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
