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38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
