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华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。
38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，对应着大众入股小鹏的技术合作。
本届车展的流量分布，清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
△霍尔木兹海峡（资料图）当地时间4月23日，伊朗议会副议长称，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入中央银行账户
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
华为系：目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。
