<i id='98FFED2018'><strike id='98FFED2018'><tt id='98FFED2018'><time draggable="0e7935"></time><tt dropzone="eb16b4"></tt><var date-time="6b90af"></var><pre date-time="97c52d" id='98FFED2018'></pre></tt></strike></i>
（总台记者李健南李霜溪）点击进入专题：关注伊朗局势。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
2026北京车展的展位图，不是一张简单的观展指南，而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。
汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。
展位即地盘，布局即格局。
新势力的双中心格局已经完全形成：顺义E2馆是年轻潮流中心，蔚来、小鹏、乐道、萤火虫聚集于此，主打个性化与年轻化
