与此同时,华为的卫星展位遍布全场:E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区,形成了一主四辅的跨馆联动格局。
本届车展的流量分布,清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
首都A4馆是家庭科技中心,理想、小米、智己扎堆,主打智能化与家庭用车体验。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌,从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术,所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内,观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
那些没有来得及站队的品牌,已经从展位图上消失了。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
独立派:理想、小米、小鹏、蔚来,坚持全栈自研,试图走出第三条道路。
首都国际会展中心A4馆,注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件,而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件,从数字能源到车联网服务。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
没有任何一份行业报告,能比这张静态的地图更直白地暴露:谁在登顶,谁在退守,谁即将被淘汰。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。