<i id='3CF613B395'><strike id='3CF613B395'><tt id='3CF613B395'><map dir="972802"></map><bdo lang="622190"></bdo><dfn draggable="f49964"></dfn><pre date-time="c36701" id='3CF613B395'></pre></tt></strike></i>
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
他们留下的展位，已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
结语：中国汽车的登顶宣言十年后回头看，我们会发现，2026年北京车展的这张展位图，其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。
首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
从王朝、海洋系列到腾势、方程豹、仰望四大品牌，从天神之眼智驾系统到比亚迪闪充技术，所有产品与核心技术全部集中在一个展馆内，观众不用挪步就能看完比亚迪的整个商业版图。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。
2026年4月22日，北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。
